一個多月以前，上海交大神州汽車設計開發有限公司研制的液壓混合動力公交系統，在第六屆北京國際商用車展大放異彩，不僅吸引了很多觀眾的駐足欣賞，更吸引了來自各地的公交公司和制造廠商的眼球。一個多月以后，上海交大神州汽車公司與各公交公司、制造廠商開始了進一步的協商合作，取得了顯著成績，液壓混合動力公交車進入了一個新的發展階段。

   上海交大神州汽車公司總經理陳杰介紹說，目前我們在寧波已經運行了3個月的液壓混合動力公交車效果良好，取得了廣大市民的認可。6月份我們將對其進行實際運作情況的測試，即對其在承載乘客工作狀態下的節油情況的測試。陳杰說，以前我們也進行過測試，但是是在無人乘坐的情況下測試的。

   據了解，寧波市政府規定，公交車排放標準由歐Ⅱ到歐Ⅲ的升級改造政府補償6萬元。陳杰說，如果液壓混合動力公交車能夠批量生產，我們的成本將不會超過6萬元，運行后每年可節省本金3萬~4萬元，所以，在寧波的試驗很成功。目前上海有兩臺車正在試驗，主要是不載客試驗，我們正在和上海相關的單位溝通，估計在兩個月內會有成果。

   據介紹，液壓混合動力系統是由液壓馬達、液壓泵、液壓閥、液壓蓄能器及電子控制器組成的液壓動力系統。它利用液壓泵的泵油力矩來制動行駛車輛，回收車輛動能，將其轉化成液壓能并存儲在液壓蓄能器中，再利用液壓能驅動液壓馬達旋轉并推動車輛行駛。簡言之，是通過液壓動力系統回收公交車頻繁剎車的制動能量，然后再用這些回收的能量驅動公交車起步、加速的一種技術。

   陳杰說，節能是它最大的作用。交通部汽車運輸行業能源利用監測中心對裝有液壓混合動力裝置的城市客車進行了檢測：該車在城市公交工況下可節能25.8％、可減少黑煙及其他排放35％以上。

   據調查，公交車怠速、起步的時間占整個行車時間的40%以上，而這時也是公交車排放量最嚴重的時刻。液壓動力與發動機動力都是通過變速箱來傳遞的，可分別切斷與變速箱的聯系，具有液壓動力獨立驅動、發動機動力獨立驅動、液壓動力與發動機動力混合交替驅動等模式。幾種模式之間有一個轉換開關，可根據不同的情況做轉換，在起步、低速階段可以關閉開關，使發動機不參與驅動；在停車怠速時發動機可自動熄火，因為公交車怠速1秒鐘就要使用0.625毫升的柴油，1分鐘就是37.5毫升的柴油，因此液壓混合動力公交車大幅度減少了起步、加速及停車怠速時能量消耗及其他排放，僅在低速、怠速階段就可實現節能5%~15%。

   液壓混合動力公交車不但可以在新車上加裝，也可以在現役車上加裝，這個特點使它擁有廣闊的市場。每年新增長的5萬輛新公交車、目前保有量為35萬輛的現役公交車都成為液壓混合動力公交車的加裝對象。陳杰介紹說，目前我們液壓混合動力技術的推廣有兩個層次：一是為客車企業配套，加裝在一系列的城市客車上，幫助它們實現節能的目的；另一個是與現有的公交車公司合作，使它們現役的油耗大的公交車變成節能、減排的環保型公交車。

   有關業內人士在談到液壓混合動力公交車的前景時說，現在的道路運輸企業經營方面遇到很多困難，其中之一就是油價上漲過快，導致運輸成本上升，目前柴油、汽油的消耗大約占運輸總成本的30%左右，因此企業非常需要節油技術來減少相關成本。我們從服務會員企業的角度考慮，在建設資源友好型社會的背景下，只要是可以幫助企業降低油耗、運輸成本，增強道路運輸企業競爭力的技術，我們會全力支持。液壓混合動力公交車就是這樣的技術，潛力巨大。

   除了投資少、回報快的特點以外，不增加地面輔助設施，是液壓混合動力車的又一個優勢，如醇類、醚類燃料汽車需加氣站、生物柴油類燃料汽車需加油站、氫燃料汽車需加氫站、電動汽車需充電站等，而液壓混合動力公交車不需增加地面設施，也就不存在相關的問題。